Los aviones pequeños son estadísticamente más riesgosos que los vuelos comerciales, pero ofrecen muchas más comodidades y oportunidades recreativas. Los aviones pequeños requieren costos tales como tarifas de almacenamiento, reparaciones, seguros, pagos de préstamos, gas y petróleo, y también vienen con muchos costos inesperados.

Costos iniciales

Decida el tipo de avión que comprará. Los aviones ultraligeros son aviones monomotor de un solo asiento que solo se utilizan con fines recreativos. Los ultraligeros tienen costos iniciales bajos y se pueden comprar nuevos por $ 8,000 a $ 15,000. Los aviones monomotor pueden albergar a dos o más personas y son más económicos de operar y mantener que los aviones multimotor. Un avión monomotor típicamente cuesta entre $ 15,000 y $ 100,000. Aviones multimotor funcionan entre $ 75,000 y $ 300,000. En todas las categorías, los aviones premium funcionan bien por encima del precio promedio de compra.

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Almacenamiento

Cuando no esté utilizando su avión, deberá guardarlo en un hangar o al aire libre en un aeropuerto; el almacenamiento residencial generalmente no está disponible. El almacenamiento externo es más económico que el hangar y los espacios cubiertos. El costo exacto de almacenamiento depende de la región y la ubicación del aeropuerto. Los aeropuertos urbanos suelen tener tarifas más altas que los aeropuertos rurales comparables. El costo promedio del hangar es de $ 275 por mes y de $ 100 por amarres.

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Financiamiento

Si financia una aeronave, tenga en cuenta los costos de financiamiento y sus pagos mensuales en su presupuesto. Se ha vuelto más fácil financiar aviones pequeños, ya que los precios se han estabilizado y han comenzado a subir. Las líneas de crédito con garantía hipotecaria ofrecen una alternativa al financiamiento tradicional. En cualquier caso, vale la pena buscar la mejor tasa de interés y términos de préstamo.

Mantenimiento e inspecciones

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La Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA) recomienda establecer un fondo de garantía para el mantenimiento para pagar costosas reparaciones de motor, hélice, aviónica y fuselaje. Al contribuir al fondo cada vez que vuelas, estarás mejor preparado para cualquier gasto inesperado que pueda surgir. Los aviones pequeños deben someterse a inspecciones anuales. Estas inspecciones anuales varían según el tipo de avión; para aviones pequeños, la inspección oscila entre $ 600 y $ 1, 200, con aviones especializados (con tren de aterrizaje retráctil) que cuestan más.

Seguro

El seguro de aviación lo cubre por daños a la aeronave y responsabilidad por cualquier cosa que su aeronave pueda dañar. La cobertura varía según la política, y el daño a su aeronave generalmente está segregado entre daños en vuelo y no en vuelo. El seguro para aeronaves pequeñas normalmente cuesta entre $ 1, 200 y $ 2, 000 por año. Al seleccionar la cobertura de seguro, lo mejor es hablar con un agente de seguros con licencia que se especialice en seguros de aviación para garantizar que esté debidamente cubierto.

Gas y petróleo

Las aeronaves pequeñas deben cambiar su aceite cada cuatro meses o 50 horas, lo que ocurra primero. Para el usuario promedio, esto representa tres cambios de aceite por año. Los diferentes tipos de aviones tendrán diferentes tasas de combustión para el combustible. Por lo general, la velocidad de combustión para aviones pequeños es de 5 a 10 galones de combustible por hora. El combustible de aviación es significativamente más caro que el combustible automotriz típico y promedia entre $ 4 y $ 5 por galón a partir de noviembre de 2015.

Conclusión

La economía de poseer un avión pequeño tiene muchos costos. Un promedio de $ 75 000 Cessna financiado asciende a alrededor de $ 200 por hora en costos si se vuela por 100 horas por año. De los $ 200 por hora, alrededor de $ 80 es solo para costos por hora, como combustible, mantenimiento y petróleo. El alquiler de un avión similar en esta categoría cuesta alrededor de $ 125 por hora. El alquiler tiene sus limitaciones y puede no ajustarse a sus necesidades de viaje. Pese el costo de poseer su propio avión en lugar de alquilarlo, especialmente si planea usar el avión por menos de 100 horas por año.