Durante el segundo trimestre de 2016, Tesla Motors Inc. (NASDAQ: TSLA TSLATesla Inc299. 13-2. 27% Created with Highstock 4. 2. 6 ) y la rentabilidad permanecen a millas de distancia. A comienzos de año, Elon Musk, el CEO de la automotriz de lujo, informó a los inversionistas que la empresa obtendría un flujo de efectivo positivo para el 30 de septiembre de 2016, pero revertió rápidamente los engranajes en mayo conforme se desarrollaban los planes para aumentar el gasto en producción en $ 750 millones . Mientras tanto, tanto los competidores de Tesla como los fabricantes de automóviles de lujo y familiares siguen ganando dinero lanzando vehículos eléctricos (VE) propios.

General Motors Company

Con base en la fortaleza de los vehículos deportivos utilitarios (SUV) y las ventas de camionetas ligeras en los Estados Unidos, General Motors Company (NYSE: GM GMGeneral Motors Co42. 05 -0. 69% Creado con Highstock 4. 2. 6 ) las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) crecieron de $ 2. 9 mil millones en el segundo trimestre de 2015 a $ 3. 9 mil millones en el segundo trimestre de 2016. Tesla, en cambio, registró una pérdida neta de $ 293 millones, o $ 2. 09 por acción, en el mismo trimestre, un aumento con respecto a la pérdida del segundo trimestre del año anterior de $ 184 millones, o $ 1. 45 por acción. Se espera que el Volt de General Motors, cuyas ventas anuales hasta julio igualaron 12, 214, creen una dura competencia para el modelo 3 de Tesla, de precio similar. Musk todavía tiene que entregar un modelo 3, anticipando la producción a fines de 2017 .

Nissan Motor Company Ltd.

Nissan Motor Company Ltd. (OTC: NSANY) rendimiento del capital en el primer trimestre de 2017 (ROE) (el año fiscal 2017 de Japón se extiende de abril a marzo) midió 10. 7% en el ingreso neto de $ 1. 3 mil millones. Continuando con su problemática quema de efectivo, el ROE de Tesla en el segundo trimestre de 2016 fue negativo 69. 6%. Nissan ofrece su EV Leaf 2016, comenzando en $ 29, 010. El rango de Leaf alcanza los 107 millas por carga, mientras que el modelo 3 de $ 35, 000 pretende viajar 215 millas con una sola carga. Las ventas de U. S. Leaf de Nissan para el trimestre que finalizó el 30 de junio de 2016 sumaron 2,862, el quinto más alto entre los fabricantes mundiales de vehículos eléctricos. Los pedidos anticipados para el Modelo 3 tuvieron un efecto en las ventas de mayo de 2016 de Leaf, que disminuyeron en un 53. 5% con respecto a las cifras de ventas de mayo de 2015.

Bayerische Motoren Werke AG

Para no quedarse fuera del mercado de vehículos eléctricos, Bayerische Motoren Werke AG (OTC: BAMXF) comenzó la producción de su i3 sedán en 2013. Vendió 4, 359 i3 en De 2016 a julio, BMW obtuvo un margen de ganancia de 7. 2% sobre los ingresos de $ 28 mil millones, en comparación con los ingresos de Tesla de $ 1. 3 mil millones, que fueron superados por los costos operativos y de ingresos de 1. 5 mil millones, lo que resulta en un margen neto negativo de 26. 4%. Tesla pierde alrededor de $ 4,000 en cada venta de sus vehículos de lujo modelo S, que cuestan entre $ 70, 000 y $ 108, 000.A pesar de las pérdidas, las acciones de TSLA se mantuvieron estables hasta el año 2016.

Ford Motor Company

Ford Motor Company (NYSE: F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Creado con Highstock 4. 2. 6 ) Fusion Energi EV sigue solo el Modelo S y Volt en ventas totales de 2016 hasta julio, con 8, 576 vehículos vendidos. Ford obtuvo un rendimiento de los activos de los últimos 12 meses (TTM) a la baja del 2% (ROA) ya que el precio de sus acciones disminuyó 16. 1% para el año que finalizó el 30 de junio de 2016. A Tesla no le fue tan bien, con su ROA que equivale a -6. 3% durante el mismo período. Si bien los analistas consideran que Tesla debería centrarse más en su negocio de vehículos eléctricos, los accionistas de TSLA parecen no verse afectados por movimientos aparentemente inoportunos, como los $ 2 propuestos. 6 mil millones de adquisición de SolarCity Corp. (NASDAQ: SCTY). TSLA cayó aproximadamente un 2% el 1 de agosto de 2016, el día en que se anunció el acuerdo.

Key Takeaways

Musk es visto como un visionario y un soñador engañado. Inversionistas como Mark Spiegel, gerente de cartera de Stanphyl Capital Management, carecen de fe en las aspiraciones de Musk de producir 500, 000 vehículos anualmente para 2018. Spiegel, refiriéndose al jefe de Tesla como el "CEO más engañoso que he visto", no ve camino a la rentabilidad para una empresa que, a través de los principios de contabilidad generalmente aceptados (GAAP), perdió alrededor de $ 18, 000 por cada modelo S vendido por la compañía en el cuarto trimestre de 2015. Además, a medida que pasa el tiempo, la competencia aumenta fabricantes de automóviles, cuyas actividades terrenales generan ganancias y pagan dividendos.