Los que han viajado a la ciudad de Nueva York saben que las calles están atestadas de taxis amarillos. Estos vehículos omnipresentes patrullan constantemente en busca de aquellos que necesitan un paseo. Para el observador casual, parece que estos vehículos pueden ser propiedad de cualquier persona, conducidos por cualquier persona, y deben obtener un montón de dinero (no para el conductor, sino para la compañía de taxis). Pero toma unos minutos para sumergirte un poco más profundo; Hay mucho más de lo que parece a la hora de ganar dinero con un taxi en Nueva York.

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The Early Days of the NYC Cab

Para entender completamente el funcionamiento moderno de la industria del taxi en la ciudad de Nueva York, tenemos que echar un vistazo a cómo evolucionó. Es una coordinación interesante de la oferta y la demanda que está siendo supervisada por las regulaciones gubernamentales.

Durante la Gran Depresión, que duró desde 1929 hasta la mayoría de la década de 1930, los trabajadores fueron despedidos por miles cada día. Básicamente, no hay otro lugar donde acudir, miles de esos hombres se convirtieron en taxistas de taxis de Nueva York. Casi de la noche a la mañana estalló el número de taxis en el camino, y de repente el suministro fue mucho mayor que la demanda. La industria de la cabina estaba destinada a la destrucción, por lo que el gobierno intervino para regularla. En 1937, la ciudad de Nueva York creó el sistema medallón de taxi.

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Lo básico de cómo el gobierno regula los taxis en Nueva York

Un medallón, en general, es una pieza de metal que significa un logro, premio o certificación. El medallón de la cabina de la ciudad de Nueva York es una pieza de metal que está unida al capó del automóvil, lo que significa que el vehículo es legalmente capaz de operar como un taxi en Nueva York. El número asociado también se muestra en el letrero superior del taxi y en el papeleo de licencia.

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Actualmente hay alrededor de 13, 500 medallones de taxis en Nueva York. Este número está estrechamente regulado por el gobierno de la ciudad, y la mayoría de los "nuevos" taxis son el resultado de la compra y venta de un medallón en el mercado privado. Es decir, la ciudad rara vez crea otras nuevas. Esta regulación ayuda a mantener bajo el suministro de cabinas y las compañías de taxis en el negocio.

Pero eso no es todo lo que hace el gobierno para mantener a raya a la industria del taxi. La Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) regula cuánto puede cobrar un taxi por milla o por minuto, determina las tarifas de arrendamiento de una compañía de taxis para los conductores, monitorea las rutas tomadas por los conductores (para asegurarse de que no inflan artificialmente el precio) y mucho Más. En esencia, una compañía de taxi (o un taxista) solo puede ganar tanto dinero como el gobierno le permita.

Pero se necesita dinero para ganar dinero cuando tienes un taxi en la ciudad de Nueva York.

La tasa de cambio para un medallón de Taxi Cab NYC

Al igual que cualquier otro artículo, los medallones fluctúan en precio casi a diario.Entonces ponerles un precio es solo decir, "Esto es para lo que se vendieron recientemente". "A partir de marzo de 2015, los medallones tenían un valor de $ 900,000. Y tenían que comprarse en pares.

La mayoría de la gente ha oído hablar de la compañía de automóviles a pedido Uber Technologies Inc. Es nueva, es innovadora, a menudo es más fácil de usar que una cabina y, en algunas cuentas, parece estar matando a la industria de la cabina en Nueva York (ver también : ¿Uber es el futuro de la industria del taxi?). No lo hará, y no puede, pero ese es un tema para otro momento. Pero Uber está haciendo mella en el valor de los medallones. Solo un año antes, en abril de 2014, esos medallones tenían $ 1. 3 millones cada uno.

¿Por qué los medallones cuestan tanto?

Si desea ingresar a la industria de la cabina en la ciudad de Nueva York, tiene que pagar alrededor de un millón de dólares solo por los derechos para operar el vehículo. Eso tampoco incluye ninguno de sus costos operativos. Entonces, ¿por qué alguien compraría un medallón? Parece una pérdida de dinero en la superficie. Pero si excavamos podemos ver que hay algunas muy buenas razones.

La razón principal por la que los medallones cuestan mucho es simplemente la escasez de ellos. La gente los quiere, son difíciles de conseguir, y la gente está dispuesta a pagar tanto por ellos. Al igual que una pieza de arte rara, una joya preciosa o una onza de oro: lo que las personas están dispuestas a pagar dicta la mayoría del precio. Pero hay una razón subyacente adicional. Y esa es la razón de las bajas tasas de interés.

Si vemos el valor de un medallón hace solo 10 años, podemos ver que se vendían por poco menos de $ 400, 000. Cuando la economía se fue al sur en 2007, el precio de un medallón resistió la tendencia y comenzó a aumentar rápidamente. . Para 2010, el valor de uno se había duplicado. Para 2013, el valor se había triplicado con respecto al precio de 2005. La razón más importante: bajando las tasas de interés.

Los que están en el negocio de taxis miran el precio de un medallón no como un costo, sino como una inversión. Es una inversión muy segura (siempre y cuando sea un buen propietario de un negocio) con un riesgo bastante bajo. Para obtener ese mismo bajo riesgo, tendría que invertir en un bono del tesoro. Las tasas de interés actuales para un bono a 30 años rondan el 3%. Mantenga ese número en mente, es importante.

Cómo funciona realmente la transacción

Quizás se esté preguntando cómo gana un taxista y una compañía de taxis. Varía en función de quién es el dueño del vehículo, cómo tienen su negocio establecido y una variedad de factores. Pero en su mayor parte, una compañía de taxis es propietaria del vehículo. Lo arriendan a sus conductores que a su vez conserven el 100% de las tarifas y propinas (algunas compañías cobran menos por el alquiler, pero retienen una parte de las tarifas). Recuerde que esas tarifas están establecidas por el TLC, y también se establece la cantidad en que una compañía de taxis puede arrendar el vehículo al conductor.

Supongamos que un conductor pasa por la verificación de antecedentes apropiada, la licencia y puede obtener una licencia de conducir de taxi de Nueva York. El conductor luego iría a la compañía de taxis como contratista independiente y arrendaría un vehículo por alrededor de $ 150 por turno (10-12 horas).El monto del arrendamiento varía según el día de la semana y si es un turno diurno o nocturno. Durante el turno del conductor, él o ella recoge el 100% de las tarifas y propinas. La diferencia entre lo que aportan y lo que pagan por arrendar el vehículo es cuánto ganan en salarios (por lo general, entre $ 25,000 y $ 40,000 por año, dependiendo de una variedad de factores). Recuerde, los conductores se consideran contratistas independientes, por lo que todos los gastos están en ellos y no el propietario de la cabina.

El verdadero ganador aquí, por supuesto, es la compañía de taxis. Si tienen su taxi alquilado todos los días del año, pueden traer alrededor de $ 80, 000 por año. Esa es una suma sustancial para un vehículo, pero eso no incluye impuestos, seguro, mantenimiento y el hecho de que los vehículos deben ser reemplazados cada 3 años. Aun así, si eso disminuye los rendimientos en $ 25,000 por año, el vehículo sigue ganando $ 55,000 cada año.

Supongamos que la compañía de taxis compró un medallón por $ 1 millón, ahora ganan $ 55,000 por año de ese medallón. Eso es un 5. 5% de rendimiento real de su inversión. ¿Recuerda el 3% que podría obtener de un bono del Tesoro a 30 años? Los propietarios de estos vehículos y medallones obtienen 2. 5% más con poco riesgo adicional.

The Bottom Line

El riesgo, sin embargo, coincide con el hecho de que otras compañías, como Uber, pueden destruir el valor de ese medallón de taxi. Y aunque la última década ha sido excelente para aquellos que poseen los medallones (han visto un crecimiento exponencial en el valor del medallón, mientras que su flujo de ingresos se ha mantenido estable), el futuro puede no ser tan amable. (Ver relacionado: ¿Uber reemplazará los taxis del aeropuerto?)