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No es posible obtener ganancias en Delivery Duty Paid (DDP) en operaciones de arbitraje ya que DDP no se compra ni se vende; es solo una característica de un contrato que determina la responsabilidad del vendedor por el transporte de mercancías. Con cualquier bien, en las condiciones correctas del mercado, es posible beneficiarse de las operaciones de arbitraje transportadas en base a DDP. Arbitrage simplemente se refiere a comprar un activo de una de las partes y venderlo inmediatamente a otra a un precio más alto, mientras que DDP es un término comercial que estipula que el vendedor de una mercancía exportada tiene toda la responsabilidad de su transporte en esa transacción.

Por ejemplo, en 2011, los vendedores chinos comenzaron a exportar polietileno a los mercados europeos ya que los precios del material habían crecido en Europa, pero se mantuvieron estables en China. Sus precios de exportación se calcularon con términos DDP. Valoraron una tonelada de inyección de polietileno de alta densidad a € 1250, menoscabando a los proveedores locales que vendían por € 1300 o más por tonelada. Sin embargo, algunas de las exportaciones no cumplían con las regulaciones europeas, y todas involucraban un tiempo de espera relativamente largo de más de seis semanas, una gran desventaja para los compradores.

Bajo DDP, las responsabilidades de transporte aumentan el costo y el riesgo del vendedor. Otros Incoterms de uso común incluyen Ex Works, Free on Board (FOB) y Cost Insurance Freight (CIF). EXW asigna toda la responsabilidad al comprador, mientras que las otras dos dividen las responsabilidades entre el comprador y el vendedor. Tanto el FOB como el CIF requieren que el vendedor entregue los bienes al buque que los transporta y despache la aduana en el país exportador, después de lo cual el comprador asume todos los riesgos y responsabilidades por los bienes.