Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon.com inc1, 120. 66 + 0. 82% Creado con Highstock 4. 2. 6 ) El CEO Jeff Bezos nombró a su compañía después del río para sugerir su escala y evoca su poder. Teniendo en cuenta los movimientos recientes de la compañía, el potencial de Amazon está comenzando a rivalizar con el de su homónimo. La compañía, que ya es un gigante del comercio electrónico, tiene planes de dominar la tierra, el mar y el aire a medida que lleva su negocio a nuevos mercados y líneas de productos.

Considere los movimientos de Amazon en los últimos años. Está experimentando con nuevas formas de transporte, como drones y camiones sin conductor. La compañía se ha registrado como agente de carga oceánica para tener más control sobre el envío de productos, y ha firmado un contrato de arrendamiento para 40 aviones. (Ver también: Amazon lleva a alta mar .)

Se estima que el mercado de logística vale $ 2. 1 trillón. Como una empresa que ya ha interrumpido los hábitos de compra minorista y está en el proceso de rediseñar el comercio minorista físico, Amazon tiene un historial que podría ser adecuado para interrumpir la industria de la logística. Sin embargo, las ambiciones de la empresa con sede en Seattle en materia de logística parecen estar más impulsadas por las exigencias de su negocio que por las externalidades de la interrupción.

Además de expandirse a nuevos mercados como India, Amazon está acelerando las entregas de paquetes para sus miembros Prime en los Estados Unidos, y la red de transporte y entrega de la compañía ayudará a traer más del país dentro de sus fronteras. alcanzar. Por ejemplo, los 75 centros de cumplimiento de Amazon han asegurado que tiene un "alcance fácil de dos días prácticamente en cualquier lugar del país". (Ver también: Haciendo sentido del movimiento de Amazon hacia la logística .)

Esto debería ayudar a Amazon a reducir costos. La compañía reportó gastar $ 11. 5 mil millones en costos de envío en 2015. Se pagó más de esa cantidad a los transportistas de logística United Parcel Service, Inc. (UPS UPS Parund Service Inc113. 92-1. 33% Creado con Highstock 4. 2. 6 ) y FedEx Corporation (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Creado con Highstock 4. 2. 6 ), y Amazon recuperó solo $ 6. 5 mil millones de esos costos como tarifas de envío de los clientes. Los analistas de Citigroup estiman que Amazon puede ahorrar $ 1. 1 mil millones cada año si deja de pagar UPS y FedEx. Los analistas estiman un ahorro de $ 3 o más en una entrega típica si Amazon desarrolla su propia red de entrega.

Ahorrar esa cantidad mediante el uso de su propia red de distribución beneficiaría a los consumidores y a la cuenta de resultados de Amazon. La compañía ya experimentó con la estrategia en el Reino Unido, donde ha estado construyendo sus capacidades de última milla por más tiempo que en otros países.Durante una reciente llamada de ganancias, el director financiero de Amazon, Brian Olsavsky, aludió a los beneficios de gastar en la construcción. "A medida que mejoramos en esto y obtenemos economías de escala, reducimos esos costos con el tiempo", dijo. (Ver también: UPS Logistics Ground de Amazon y FedEx? )

Según un informe del Wall Street Journal del año pasado, la compañía también quiere transportar paquetes para sus vendedores y otros minoristas, e interrumpir "el relación tradicional entre el vendedor y el remitente ". Esta estrategia es evidente en su movimiento para convertirse en un agente de carga oceánica para productos de China en su sitio. Además de generar ingresos, los avances en el envío de Amazon podrían ayudar a la compañía a construir una plataforma más amplia para el comercio internacional, similar a la que rivaliza con Alibaba Group Holding Limited (BABA BABAAlibaba Grp187. 84 + 2. 53% Creado con Highstock 4. 2. 6 ) está construyendo. Por ejemplo, Amazon ya transporta productos de proveedores chinos en su sitio. Desarrollar sus propias opciones de transporte a través de los mares internacionales podría ayudar a la compañía a mejorar los márgenes de sus productos al traer más productos de mercados baratos, como India y China, a los Estados Unidos. (Ver también: Alibaba invierte en Best Logistics .)

Sin embargo, la transformación de Amazon en una potencia logística sigue en el futuro. Por contexto, considere que UPS y FedEx juntos tienen más de 1, 000 aviones y 200, 000 vehículos a su disposición para entregar paquetes a los clientes. Luego está el efecto que un mayor gasto en logística podría tener en el balance de Amazon. Ese gasto ya ha aumentado a 10. 8% de las ventas en 2015 de 7. 5% en 2010. Con la disminución de los márgenes de la nube, la compañía tendrá que demostrar que las inversiones en su red de distribución están haciendo una diferencia cuantificable en sus resultados. (Ver también: Wal-Mart adquiere Amazon con envío gratis de dos días .)