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La competencia global resultó en una menor participación de mercado para los fabricantes de autos de los EE. UU. Y amenazó las ganancias de las empresas a medida que más marcas extranjeras ingresaban al mercado de los EE. UU. La participación de mercado total de General Motors cayó de 28. 2% en 2000 a 17. 6% en 2014. Los otros dos de los fabricantes de automóviles Big Three también perdieron cuota de mercado de EE.UU. durante este mismo período. Ford cayó de 24. 1% a 14. 7%. La propiedad de Fiat Chrysler ahora posee solo 12. 7% después de tener 15. 7% del mercado en 2000.

Los altos costos de mano de obra, líneas de productos que enfatizaban vehículos grandes con uso significativo de gasolina y una inminente recesión global provocaron un colapso en la rentabilidad de los fabricantes de automóviles en 2008. Los fabricantes estadounidenses de automóviles luchaban por competir contra mejor y más eficientemente productos manufacturados de compañías extranjeras. A partir de 2015, Toyota gana más que GM, Ford y Chevrolet combinados.

Los menores costos por vehículo han permitido a los fabricantes extranjeros obtener porciones más grandes del mercado de los EE. UU. Décadas de control de mercado por parte de los fabricantes de los Estados Unidos hicieron que los principales fabricantes de automóviles invirtieran fuertemente en satisfacer las demandas sindicales. Los trabajadores de automóviles de los Estados Unidos vieron salarios más altos y mejores beneficios, mientras que la rentabilidad de las empresas de los Estados Unidos se mantuvo en gran medida imperturbable por los altos costos laborales.

La demanda de autos estadounidenses se mantuvo fuerte. Las ventas de automóviles estadounidenses fueron de alrededor de 16. 5 millones en 2007. Una recesión global redujo esta cifra a 10 millones en 2009 y redujo significativamente la rentabilidad de Big Three.

U. S. fabricantes de automóviles tomaron medidas drásticas para reducir los costos operativos. Redujeron su fuerza laboral en más del 40%, eliminaron marcas como Saturn y retribuyeron a los empleados para crear operaciones más eficientes. Muchas fábricas basadas en Estados Unidos fueron cerradas o trasladadas a estados con costos laborales más bajos.

Después de la reestructuración durante la recesión de 2008, los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos mejoraron la rentabilidad y se convirtieron en compañías más saludables. Empezaron a crear automóviles más avanzados, contrataron más empleados en los Estados Unidos y en el extranjero, y comenzaron a proporcionar devoluciones a los inversores una vez más. El aumento de la competencia extranjera continúa empujando a los fabricantes de automóviles de los EE. UU. A buscar mejoras en la cadena de suministro y comercializar más a los consumidores estadounidenses. Los presupuestos de la compañía financian cada vez más las campañas publicitarias dirigidas a los consumidores de los EE. UU. Y los fabricantes de automóviles continúan desarrollando características de productos más avanzadas. Las ganancias por auto a menudo siguen siendo más bajas para los fabricantes de automóviles de los EE. UU., Incluso cuando se reducen los costos.

Los fabricantes de automóviles extranjeros se benefician de las valoraciones de divisas favorables que crean precios de etiqueta más bajos para los consumidores que los automóviles de EE. UU. Ofrecen. Este incentivo adicional puede atraer a U.S. consumo gastado lejos de los automóviles estadounidenses cuando la economía de EE. UU. Es fuerte, ya que el valor del dólar de EE. UU. Aumenta en relación con las monedas extranjeras. Algunos gobiernos extranjeros pueden decidir alentar a los Estados Unidos a comprar sus exportaciones utilizando estrategias de manipulación de divisas. Los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos han vuelto a ser rentables gradualmente, pero deben seguir reduciendo sus costos operacionales e incrementar sus ganancias para seguir siendo competitivos en el mercado de los Estados Unidos.